2025年1月8日，由新京報(bào)社發(fā)起的“智造未來”2024第十九屆超級(jí)汽車論壇正式舉辦。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都，清華大學(xué)蘇州汽車研究院助理院長(zhǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡，中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司智能駕駛與主動(dòng)安全部副部長(zhǎng)唐宇4位嘉賓，針對(duì)汽車出海、汽車消費(fèi)、AI應(yīng)用、智能駕駛等做主旨演講，為公眾呈現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與革新。
同時(shí)，在超級(jí)汽車論壇上，2024年度超級(jí)汽車系列名單對(duì)外公布，包括16款車型和5家企業(yè)。其中，比亞迪旗下的方程豹豹8成為“2024年度超級(jí)汽車”。
“智造未來”2024第十九屆超級(jí)汽車論壇。
智能化、電動(dòng)化助推中國汽車
剛剛過去的2024年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了深刻變化和快速發(fā)展。新能源汽車的崛起、智能駕駛技術(shù)的突破、汽車共享與租賃服務(wù)的興起以及智能互聯(lián)與個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，共同推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在智能化與電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)之下，中國汽車行業(yè)頂住壓力，智能制造穩(wěn)步向前。2024年11月，中國新能源汽車首次達(dá)成年產(chǎn)銷1000萬輛的壯舉，這是一個(gè)里程碑的時(shí)刻。
新京報(bào)社黨委書記、社長(zhǎng)湯一原在致辭中提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)從“追隨者”邁入“領(lǐng)航者”，中國新能源汽車抓住機(jī)遇，贏得戰(zhàn)略主動(dòng)，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“我們看到，面對(duì)全球汽車大變局，2024年，中國汽車在智能化與電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)下穩(wěn)步向前，韌性十足?！睖辉f，以舊換新補(bǔ)貼政策有效激發(fā)汽車消費(fèi)，享受政策的消費(fèi)者超610萬，新能源乘用車滲透率連續(xù)數(shù)月超50%。出口市場(chǎng)多元化，中國有望蟬聯(lián)全球第一汽車出口國。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)從出海的角度表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，中國汽車企業(yè)可借助這一趨勢(shì)，加快自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品附加值和競(jìng)爭(zhēng)力，更好地適應(yīng)海外市場(chǎng)的需求。
趙揚(yáng)說，中國數(shù)量眾多的互聯(lián)網(wǎng)人才紛紛涌入智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域，他們憑借在軟件開發(fā)、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)分析以及人工智能等方面的深厚技術(shù)積淀和創(chuàng)新思維，為智能座艙與智能駕駛的技術(shù)突破、產(chǎn)品迭代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入了強(qiáng)大動(dòng)力，正深刻改變著中國汽車智能化的發(fā)展格局。
對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，在清華大學(xué)蘇州汽車研究院助理院長(zhǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡看來，端到端自動(dòng)駕駛解決方案已成為多家車企、科技公司的選擇。端到端自動(dòng)駕駛解決方案有兩大明顯優(yōu)勢(shì)，分別是大模型具備強(qiáng)大泛化能力和大模型可以通過數(shù)據(jù)的隱式表達(dá)避免信息的損失，這是目前企業(yè)搶灘布局的主要原因。
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司智能駕駛與主動(dòng)安全部副部長(zhǎng)唐宇也提出，人工智能等新技術(shù)與智能汽車加速融合，中國在世界范圍內(nèi)從跟跑到并跑到逐漸領(lǐng)跑，從頂層戰(zhàn)略規(guī)劃到系列化支持政策，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)。從技術(shù)路線看，人工智能正在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供較大的支持。2024年諸多車企、供應(yīng)商都推出了AI（人工智能）大模型與智能駕駛、智能座艙的深度融合技術(shù)方案甚至產(chǎn)品。
中國汽車發(fā)展也離不開政策助推。中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都表示，2024年二手車市場(chǎng)已進(jìn)入一個(gè)健康發(fā)展的階段?！半S著國家二手車相關(guān)政策的不斷落地實(shí)施，使二手車由‘經(jīng)紀(jì)’為主轉(zhuǎn)向了以‘經(jīng)銷’為主，由過去的小、亂、誠信缺失，向集團(tuán)化、規(guī)?；⑦B鎖化發(fā)展，二手車行業(yè)的誠信度、車況透明度都有了明顯改善?！?br/>
共話整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)
與此同時(shí)，多位專家學(xué)者提到了“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。
趙揚(yáng)表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要堅(jiān)持有序出海，抱團(tuán)出海，避免“內(nèi)卷”海外化。期待未來中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈探索行業(yè)資源共享與協(xié)同創(chuàng)新模式，推動(dòng)中國汽車企業(yè)之間的合作，建立行業(yè)資源共享平臺(tái)，提升整個(gè)中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)海外法規(guī)壁壘等出海綜合能力。
面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，王都提醒，主機(jī)廠、經(jīng)銷商真正要進(jìn)入淘汰賽了，汽車流通行業(yè)面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品變革的雙重壓力?！安还苁侵鳈C(jī)廠還是經(jīng)銷商，若未來三至五年內(nèi)不能轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)市場(chǎng)的變化，那么很有可能會(huì)被淘汰出局。”
“我們看到整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)并沒有隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)以及流通行業(yè)整體利潤(rùn)因價(jià)格戰(zhàn)下滑，市場(chǎng)健康度亟須提升?！痹诨仡?024年汽車流通行業(yè)發(fā)展時(shí)，王都說，“汽車流通行業(yè)面臨來自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品變革的雙重壓力，經(jīng)銷商生存遇到巨大挑戰(zhàn)?！?br/>
談到智能化帶來的挑戰(zhàn)，戴一凡認(rèn)為，人工智能會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)的研發(fā)模式被顛覆，隨著算法驅(qū)動(dòng)變成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，數(shù)據(jù)的重要性在快速上升，工程師代碼經(jīng)驗(yàn)的重要性在下降。因此，所有企業(yè)都要做好應(yīng)對(duì)這個(gè)變革的準(zhǔn)備。
同時(shí)，大模型和端到端自動(dòng)駕駛解決方案會(huì)讓自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)階躍式發(fā)展，通過數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和泛化能力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)的算法將被推倒重來，行業(yè)面臨新一輪的洗牌，技術(shù)頭部企業(yè)的集聚效應(yīng)愈發(fā)突出，先入局者的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，后入局者的追趕難度越來越大。
加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)
趙揚(yáng)提到，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，這將促使汽車企業(yè)和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，如固態(tài)電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等。技術(shù)的突破和應(yīng)用將提升新能源汽車的性能和競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。
從技術(shù)層面出發(fā)，王都也認(rèn)為，應(yīng)加大在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、電池技術(shù)，以及整個(gè)補(bǔ)能系統(tǒng)等方面的建設(shè)。消費(fèi)層面，應(yīng)把新能源汽車和燃油車一視同仁，支持新能源汽車消費(fèi)的同時(shí)注重穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，讓市場(chǎng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用。
唐宇還提到，新技術(shù)帶來了人、車、環(huán)境、任務(wù)強(qiáng)耦合的系統(tǒng)需求，并讓系統(tǒng)面臨多變交通環(huán)境、多樣駕駛行為、全域自動(dòng)控制的信息特征，這給行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，讓汽車智能安全問題成為當(dāng)前行業(yè)研究的熱點(diǎn)。國內(nèi)外都出現(xiàn)了智能汽車在一些復(fù)雜長(zhǎng)尾場(chǎng)景下的安全問題，測(cè)試評(píng)價(jià)體系的建立尤為重要。因此，唐宇認(rèn)為，行業(yè)需要持續(xù)創(chuàng)新智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)與裝備，以支撐高安全智能汽車的開發(fā)和驗(yàn)證、行業(yè)的高速發(fā)展。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 張冰 王琳琳 白昊天
編輯 岳彩周
設(shè)計(jì) 林晨旭
校對(duì) 柳寶慶
