1月8日，由新京報社發(fā)起的“智造未來”2024第十九屆超級汽車論壇舉辦，圍繞“智造未來”這一主題，邀請專家深入探討中國汽車產業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚在主旨演講《中國汽車出海的機遇與挑戰(zhàn)》中表示，中國汽車產業(yè)鏈需要堅持有序出海，抱團出海，避免“內卷”海外化。期待未來中國汽車產業(yè)鏈探索行業(yè)資源共享與協(xié)同創(chuàng)新模式，推動中國汽車企業(yè)之間的合作，建立行業(yè)資源共享平臺，提升整個中國汽車全產業(yè)鏈應對海外法規(guī)壁壘等出海綜合能力。
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚。受訪者供圖
談優(yōu)勢
中國汽車產業(yè)鏈完整性保障協(xié)同效應
趙揚表示，2024年中國汽車出口保持調整增長，新能源汽車出口占比進一步提升，市場多元化發(fā)展，二手車出口增長，全價值鏈出海趨勢顯現，海外市場已成為中國汽車產業(yè)發(fā)展不可或缺的重要陣地。
他提到，中國汽車產業(yè)擁有完整的產業(yè)鏈，強大的產業(yè)協(xié)同效應能夠保證產品的穩(wěn)定供應和質量控制。特別是新能源車，中國企業(yè)較早布局，實現了產品快速迭代，且供應鏈企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)化和體系化發(fā)展，使得新能源汽車在國際市場上具備強大競爭力，如比亞迪、寧德時代等企業(yè)在電池技術等方面處于領先地位。美國和日本的專業(yè)拆車公司均拆過中國生產的新能源車，對成本控制、核心部分組件贊譽有加。
在此背景下，全球對新能源汽車的需求持續(xù)增長，各國紛紛出臺鼓勵政策，為中國新能源汽車企業(yè)提供了廣闊的市場空間，有利于中國汽車企業(yè)憑借在新能源領域的優(yōu)勢擴大海外市場份額。東南亞、拉丁美洲等新興市場的汽車消費需求不斷增加，這些地區(qū)對汽車產品的性價比更為關注，為中國汽車企業(yè)提供了良好的市場機遇，中國品牌在巴西和墨西哥的銷量逐年攀升就是例證。全球汽車產業(yè)向電動化、智能化、網聯(lián)化方向發(fā)展，中國汽車企業(yè)可借助這一趨勢，加快自身的產業(yè)升級和轉型，提升產品附加值和競爭力，更好地適應海外市場的需求。
如今中國車不再是低質低價的代名詞，正朝著 “質優(yōu)物美” 的方向大步邁進。不僅如此，中國數量眾多的互聯(lián)網人才紛紛涌入智能座艙與智能駕駛領域，他們憑借在軟件開發(fā)、算法優(yōu)化、數據分析以及人工智能等方面的深厚技術積淀和創(chuàng)新思維，為智能座艙與智能駕駛的技術突破、產品迭代和產業(yè)升級注入了強大動力，正深刻改變著中國汽車智能化的發(fā)展格局。
談挑戰(zhàn)
ESG管理架構仍有待完善
趙揚也坦承，目前中國汽車產業(yè)鏈出海存在核心技術不足、售后服務不完善、出口主體分散、ESG管理架構仍有待完善、貿易保護主義抬頭等多方面等挑戰(zhàn)。
舉例而言，中國汽車產業(yè)鏈的碳核算體系不完善，數據收集和管理能力也相對薄弱，對產業(yè)鏈的碳排放監(jiān)督和管理機制不夠健全。不同國家和地區(qū)的汽車法規(guī)、標準和認證要求各不相同，增加了中國汽車企業(yè)進入海外市場的難度和成本，需要投入大量的時間和精力進行認證。
此外，部分國家和地區(qū)采取加征關稅、設置貿易壁壘、發(fā)起反補貼調查等貿易保護主義措施，增加了中國汽車出口的成本和難度，如美國對中國電動汽車的調查和歐盟的反補貼調查等。
談建議
避免“內卷”海外化
對于上述挑戰(zhàn)，趙揚提到，前不久的中央經濟工作會議提出要加強基礎研究和關鍵核心技術攻關，這將促使汽車企業(yè)和相關科研機構加大在新能源汽車領域的研發(fā)投入，如固態(tài)電池技術、自動駕駛技術、智能網聯(lián)技術等。技術的突破和應用將提升新能源汽車的性能和競爭力，推動產業(yè)向更高水平發(fā)展。
對于綜合整治 “內卷式” 競爭，這將有助于新能源汽車行業(yè)擺脫惡性競爭，營造更加健康、有序的市場競爭環(huán)境。企業(yè)可以將更多的精力和資源投入到技術創(chuàng)新、產品質量提升和服務優(yōu)化等方面，推動整個汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。加強對關鍵零部件的供應保障，對新能源汽車產業(yè)鏈的穩(wěn)定和安全至關重要。
趙揚還建議，從政府層面而言，可以完善出口信用保險政策，為企業(yè)提供更全面的風險保障，幫助企業(yè)應對海外市場的不確定性。從企業(yè)角度而言，需要加強本地化生產與合作，加快在海外市場的本地化生產布局，通過建立生產基地、合資合作等方式，降低生產成本，提高生產效率，更好地滿足當地市場需求。加強與當地供應商、經銷商和售后服務商的合作，構建完善的本地化產業(yè)鏈和服務體系，提高客戶滿意度。中國汽車產業(yè)鏈需要堅持有序出海，抱團出海，避免“內卷”海外化。
另外，“企業(yè)需要注重碳排放控制和清潔能源的開發(fā)與應用，推動產品全生命周期的低碳化管理，尤其是在動力電池的制造、回收，車輛及零部件的生產管理環(huán)節(jié)提升綠色化水平，優(yōu)先選擇環(huán)保材料和可再生能源，探索循環(huán)經濟模式，減少能源與資源浪費，通過技術創(chuàng)新提升中國汽車在全球市場中的綠色競爭力。”趙揚說，中國企業(yè)還需建立全面的合規(guī)管理和風險防控機制，妥善應對不同市場的政策法規(guī)差異。
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 張冰
校對 柳寶慶
