深藍汽車第40萬輛新能源車于2024年12月30日正式下線，長安汽車副總裁、深藍汽車總裁鄧承浩在現(xiàn)場接受了新京報貝殼財經(jīng)記者的采訪，表示2024年深藍汽車基本完成銷量目標，2025年要挑戰(zhàn)50萬輛的年度目標，其中國內(nèi)40萬輛、海外10萬輛。未來，深藍汽車的新車都將普及智駕，至少應用高速領航輔助功能。

長安汽車副總裁、深藍汽車總裁鄧承浩。受訪者供圖

預計2025年實現(xiàn)盈利

新京報貝殼財經(jīng)：深藍汽車2024年銷量目標是否已達成？2025年有什么規(guī)劃？

鄧承浩：2024年深藍汽車全球銷量預計是24萬輛左右。不含糯玉米（A00微型車）的情況下，深藍品牌支撐起了長安汽車40%的新能源銷量，也基本完成了銷量目標。2025年深藍汽車年銷量目標在50萬輛，其中國內(nèi)40萬輛，海外10萬輛。國內(nèi)壓力較海外更大，但是我們也有信心一步步走向成功。

關于海外，深藍2024年在東南亞銷售了1800輛新車，全部集中在泰國曼谷，相信2025年銷量會更好。深藍想要走向世界，就必須打造世界級的產(chǎn)品，團隊將努力打造全球范圍內(nèi)出貨量達30萬輛-50萬輛的大單品。

新京報貝殼財經(jīng)：對于未來業(yè)績有什么計劃？

鄧承浩：長安汽車對深藍2025年的發(fā)展提出了兩個要求，一個是實現(xiàn)正向盈利循環(huán)，另一個是實現(xiàn)行業(yè)領先。

深藍有自己的優(yōu)勢。首先，深藍汽車的經(jīng)營有長安強大的體系化支持，深藍主要投入在科研，生產(chǎn)制造、供應鏈和物流等體系都有長安汽車的支持。我們預計盈虧平衡點是2.4萬輛-2.6萬輛。另外，深藍汽車不追求通過壓縮供應商的利潤空間來降本，而是通過體系改革降低成本。比如通過經(jīng)銷商體系變革，不再讓經(jīng)銷商積累庫存，同時降低經(jīng)銷商的讓利空間，以用戶滿意度為標準對經(jīng)銷商進行獎勵，單車有效降本5%左右，用戶和經(jīng)銷商也都很滿意。

未來不再做L2.5以下的新車

新京報貝殼財經(jīng)：最近你去考察了歐洲市場，有什么感受？

鄧承浩：長安汽車在全球規(guī)劃了五大區(qū)域，深藍唯一沒進的是歐洲，團隊計劃2025年3月發(fā)布歐洲品牌戰(zhàn)略。我認為歐洲是機會與風險共存的市場，抓住三年窗口期就是機遇。

這次前往歐洲，我有幾個感受。首先歐洲是個內(nèi)部差異很大的市場，北歐純電動車滲透率高，中歐滲透率約20%，南歐滲透率很低，主要關注油電混動。企業(yè)需要用不同能源形式、營銷策略打開市場。中國新能源品牌發(fā)展速度快于歐洲本土品牌，歐洲內(nèi)部對中國汽車的態(tài)度是欲拒還迎。

此外，想要進入歐洲市場，車企還需要更多生態(tài)伙伴支撐。中國市場賣車是買賣關系，但歐洲模式更為復雜。舉例來看，車企會在歐洲市場提供0首付或低首付銷售，數(shù)年后有經(jīng)銷商或主機廠兜底回購，因此歐洲市場的二手車業(yè)務非常發(fā)達，又導致了二手車評估機構非常重要。復雜的形式需要中國車企以獨特的方式與戰(zhàn)術進行應對。

新京報貝殼財經(jīng)：智駕技術持續(xù)迭代，你們有什么規(guī)劃？

鄧承浩：2025年深藍的口號是“普及全民智駕”，我們不再做智駕水平在L2.5（智駕等級）以下的新車，未來車型起步要有高速領航功能。

新京報貝殼財經(jīng)：哪款車可以成為你們的大單品？

鄧承浩：我認為是S05與S07。這兩款產(chǎn)品所在的緊湊型和中型車的市場規(guī)模最大，而且2025年會在全球90個國家和地區(qū)進行銷售。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對 穆祥桐