10月24日，新京報貝殼財經(jīng)記者自廣汽集團獲悉，集團董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。
重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能。廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。本次重組避免了廣汽三菱解散清算。
廣汽集團 圖/企業(yè)供圖
在大趨勢下，廣汽三菱雖然終在流言蜚語中告別了中國市場，但廣汽集團通過一系列改革舉措，完成了工廠再利用、用戶有服務(wù)、人員有歸處的暖心行動，展現(xiàn)了社會擔(dān)當(dāng)與“萬億廣汽”的統(tǒng)籌能力。
廣汽三菱平穩(wěn)“落地”，展現(xiàn)廣汽集團統(tǒng)籌能力與社會責(zé)任
廣汽三菱在中國市場已扎根多年，雖然近年來因為產(chǎn)品迭代上不夠迅速逐步失去了新增市場份額。但其在中國保有量仍然巨大，不完全統(tǒng)計中國市場的廣汽三菱車主在80萬左右。
做生意有成敗，三菱決定離開中國市場無可指摘。但如何保障老車主的權(quán)益，需要股東雙方的協(xié)作。如果沒有充分的保障，很可能給中國車主們帶來巨大的困擾。
令人欣喜的是，在企業(yè)重組中廣汽集團沒有選擇做“甩手掌柜”，而是充滿社會責(zé)任感地推動人員安置，資源再利用，并建立新的銷售公司，保障廣汽三菱老用戶的售后服務(wù)。
近年來，一些新勢力企業(yè)離開牌桌，宣布破產(chǎn)，留下了“一地雞毛”，許多選擇新勢力的車主在“售后難”這一問題上幾乎無解。
但廣汽集團踐行了國企擔(dān)當(dāng)，通過與三菱汽車方面充分交流溝通，共同建立了新公司，保證車輛零部件的及時供應(yīng)，進而確保廣汽三菱老車主們的維保順暢。一位河北唐山的車主牛先生向貝殼財經(jīng)記者表示，他家門口的三菱店已經(jīng)撤了，但是售后維保仍然可以在其他門店完成，企業(yè)的責(zé)任感很強?！拔覀兊能?月出了事故，還進店維修來著，那時候廣汽三菱的零部件供應(yīng)都很充裕，這家企業(yè)還是很可靠的?！迸Ｏ壬f。
此外，在公司層面，廣汽三菱的長沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠員工也將有機會實現(xiàn)再就業(yè)。
廣汽埃安智能生態(tài)工廠 圖/企業(yè)供圖
目前來看，廣汽埃安銷量逐年增高，月銷量已突破5萬輛。隨著銷量持續(xù)走高，埃安在廣東的工廠產(chǎn)能已達一定限度，經(jīng)常為了如期交付新車而加緊排產(chǎn)。除了廣汽埃安品牌，昊鉑也在近期連續(xù)推出兩款新車，這也將帶來新的產(chǎn)能要求與新的生產(chǎn)線建設(shè)，此時埃安接手三菱工廠并進行改造使用，是資源的一種有效配置。
從售后保障到人員安置再到資源再利用，廣汽集團都展現(xiàn)了一種井井有條的狀態(tài)。廣汽與三菱如同愛人之間的“和平分手”，并妥善處理好了“婚后問題”，幾乎沒有驚起一絲波瀾，值得業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)。
合資品牌加快轉(zhuǎn)型，擁抱智能化與電氣化
廣汽三菱面臨的挑戰(zhàn)較為復(fù)雜，但也能摘得共性。其中一個共性是：短期內(nèi)合資品牌在電氣化與智能化方面的轉(zhuǎn)型速度仍有提升空間。很多自主品牌車企高管都表示，面對日新月異的中國汽車市場，合資品牌不加速變化，很難再有機會。
而廣汽集團作為合資企業(yè)的“重要參與者”，已經(jīng)在與合作伙伴一并快速推進新能源轉(zhuǎn)型。
首先，廣汽豐田作為“油電混動”的引領(lǐng)者，在深度挖掘中國市場后，推出“智能電混雙擎”品牌煥新計劃。以雷凌五代電混首款新車上市為契機，拉開SUV、轎車陣容全系智能電混煥新帷幕，不久前企業(yè)推出的鋒蘭達智能電混雙擎、凌尚智能電混雙擎等新車型都受到用戶好評。另外，廣汽集團與豐田汽車深度聯(lián)合開發(fā)的首款車型已完成立項審批并按計劃推進。
此外，廣汽豐田也在智能化上提速。廣汽豐田與豐田汽車、小馬智行已于近期簽訂協(xié)議，計劃投資超過10億元人民幣，成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，以實現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用。
除了廣汽豐田，另一家中國市場頭部合資企業(yè)廣汽本田也在加速變革。企業(yè)以“齊發(fā)力、拓增量、提質(zhì)增效攻堅戰(zhàn)”精神為指引，嘗試提升經(jīng)營效率，降低生產(chǎn)成本，增加經(jīng)濟效益，推動公司經(jīng)營高質(zhì)量發(fā)展。其純電品牌e:NP將于明年初推出第二款產(chǎn)品。
目前，在混動市場，廣汽本田的旗艦車型雅閣與皓影均已“帶電”，在智能駕駛方面也屬于合資陣營領(lǐng)銜地位，并持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品力與性價比。
據(jù)了解，廣汽本田全新電動車工廠項目下半年將進入機電安裝、設(shè)備導(dǎo)入施工階段，確保年內(nèi)完成主體設(shè)備導(dǎo)入。新工廠年產(chǎn)能12萬輛，計劃于2024年投產(chǎn)。五羊-本田則在城市通勤的電動自行車領(lǐng)域投入4款新品，形成產(chǎn)品系列化與多樣化，并加快推進電動車型出口。
科技創(chuàng)新+產(chǎn)業(yè)協(xié)同，高效變革與問題妥善處理背后的“萬億廣汽力量”
廣汽集團具備什么樣的體系力與積淀，能穩(wěn)步推動廣汽三菱的重組與廣汽其他合資公司的電氣化轉(zhuǎn)型？
這或許與其高管團隊的“眼光長遠”有關(guān)。
總體來看，在曾慶洪和馮興亞等一眾管理層的規(guī)劃下，在“將士用命”的團隊中，廣汽集團已完成“科技廣汽”的進階，開始向“萬億廣汽”的目標進發(fā)。在這個過程中，廣汽集團正逐步形成成熟的科技研發(fā)核心能力、自主品牌創(chuàng)收能力、產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)自研自產(chǎn)能力等，甚至將自身能力快速賦能合資企業(yè)，推動合資企業(yè)轉(zhuǎn)型。
從電氣化領(lǐng)域看，廣汽集團經(jīng)過十年磨劍，已經(jīng)在中國新能源汽車市場取得了舉足輕重的地位。以子品牌廣汽埃安為例，其1-9月純電動車銷量35.6萬輛，預(yù)計年內(nèi)銷量將超過年初銷量目標。憑借強大的產(chǎn)品力，廣汽埃安在純電動車品牌銷量榜穩(wěn)坐前三名，并且在近幾個月實現(xiàn)盈利。
廣汽埃安智能生態(tài)工廠 圖/企業(yè)供圖
同時，埃安持續(xù)沖高，已經(jīng)打造出中國首款量產(chǎn)百萬級新能源超跑昊鉑SSR，車輛零百加速1.9秒，車內(nèi)外采用海量碳纖維包裹；同時，高端品牌昊鉑的走量車型也驚艷登場，昊鉑GT以展翼門與運動屬性聞名，另一款新車昊鉑HT也已箭在弦上，開啟預(yù)售。
在技術(shù)積累方面，埃安已經(jīng)完成了夸克電驅(qū)、彈匣電池、碳化硅電池負極、800V超充、N合一電驅(qū)等核心技術(shù)的研發(fā)。在海量的技術(shù)積累下，廣汽集團與國際車企的合作也自然水到渠成。過去中國汽車產(chǎn)業(yè)需要以市場換技術(shù)，如今，廣汽集團已經(jīng)開啟對外方品牌的技術(shù)反哺。
從智能化領(lǐng)域看，廣汽集團也從未止步。企業(yè)的EEA3.0電子電器架構(gòu)首次構(gòu)建了完整的基于功能軟件的正向開發(fā)流程體系，車云一體化電子電器架構(gòu)星靈架構(gòu)也已量產(chǎn)。此外，自主泊車系統(tǒng)、人工智能+行泊一體的輔助駕駛已逐步在新車上應(yīng)用，無人駕駛出租車也會在不久的將來與消費者見面。在地面上暢游的同時，廣汽集團還在今年亮相首飛了GOVE飛行汽車，展望更廣闊的立體式交通出行。
搶占了電氣化與智能化的高地外，產(chǎn)業(yè)鏈的核心領(lǐng)域布局也是廣汽集團“大戰(zhàn)略”下的一環(huán)。目前，廣汽集團已布局了電動化動力系統(tǒng)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)電子、線控底盤、電池、甚至芯片與礦山等領(lǐng)域。其中，廣汽集團對因湃電池廠的投資達109億元。
未來，廣汽集團還將堅定不移地走出去，走向亞太、歐洲、中南美洲、中東非洲與獨聯(lián)體5大市場，深耕12個萬量級戰(zhàn)略市場。目前，廣汽埃安已正式進入泰國市場，年底前將有2款新車導(dǎo)入。
綜合來看，近年廣汽集團的一系列布局具有長遠的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略定力，通過實干走出了中國特色的汽車企業(yè)發(fā)展之路。相信這家堅持科技創(chuàng)新，全面握緊核心產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)，會逐步變?yōu)榭煽咳娴娜f億汽車巨頭，更好地與中國優(yōu)秀汽車集團參與到全球市場競爭之中。
文/白昊天
編輯 宋鈺婷
校對 趙琳
