▲資料圖：某地一停車場。新京報資料圖

你們遇到過醫(yī)院周圍的交通擁堵嗎？

《法治日報》記者近日走訪北京、江蘇、河南、廣東等地多家三甲醫(yī)院看到，早午間就醫(yī)高峰時段，醫(yī)院門口主、輔路被圍得水泄不通，車流移動非常緩慢；有的地方，鳴笛聲、叫罵聲此起彼伏，場面較為混亂。有市民吐槽，“排隊停車時間比看病時間都長”。而在一些醫(yī)院，甚至出現(xiàn)了高價帶路停車的“黃牛”。

實際上，“醫(yī)院內(nèi)部車難停，醫(yī)院周邊車難行”，在不少城市是一種較普遍的現(xiàn)象。應(yīng)該說，這里面有些屬于客觀原因。比如，不少醫(yī)院、車站等都處于“樞紐”地帶，人流量、車流量都大，交通構(gòu)成也較復(fù)雜，自然也就更容易出現(xiàn)車位資源緊張、周邊交通通行效率下降等現(xiàn)象。

但是，“排隊停車時間比看病時間都長”，乃至醫(yī)院周邊成了城市道路交通的“堵點”，這理應(yīng)引起足夠的重視。因為這不僅意味著患者的就診體驗嚴(yán)重打折，也直接影響到一座城市的交通狀況，為社會徒增不便，是一個突出的民生問題。

為解決這一問題，近年來各地已有不少的探索行動。如有的推行差異化收費，防止讓非就診車輛增加醫(yī)院停車資源的緊張；有的通過多種辦法擴(kuò)充停車位資源；有的對醫(yī)院周邊交通開展了治理。

這些當(dāng)然都很有必要。但總體上，要在根本上緩解醫(yī)院，尤其是一些大醫(yī)院“停車難”及周邊的交通易擁堵狀況，還得樹立系統(tǒng)思維，重視綜合施策。

醫(yī)院方面，應(yīng)該從提升就醫(yī)體驗、強(qiáng)化服務(wù)能力的角度，依據(jù)實際情況盡力增設(shè)停車位。如可以設(shè)置立體停車場，并協(xié)調(diào)周邊的存量停車資源，盡量緩解患者需要長時間排隊停車的問題。

同時，要規(guī)范內(nèi)部的標(biāo)識指引，減少因標(biāo)識不完善、規(guī)劃不合理造成找車位時間長、出入口排長隊等帶來的對車位資源的非必要占用。此外，協(xié)同管理部門規(guī)范醫(yī)院周邊上下車?？奎c的設(shè)置，避免因為混亂帶來的影響。

對交通管理部門來說，則要重視優(yōu)化醫(yī)院周邊的道路設(shè)計和交通資源的分配，實現(xiàn)合理分流。也可以通過改善公共交通來引導(dǎo)綠色出行。

像一些地鐵站點在條件允許的情況下，可考慮直接與大型醫(yī)院出入口打通，既有助于實現(xiàn)人車分流，也能讓更多就診者愿意使用公共交通。

總之，醫(yī)院停車難問題有著復(fù)雜成因，在解決上必須得有共治思維和協(xié)同行動，并且要對癥下藥。

這方面也是有成功經(jīng)驗的。如經(jīng)過綜合治理后，浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬兒童醫(yī)院高峰期擁堵指數(shù)已下降35%。其關(guān)鍵詞就是“多部門協(xié)同”。據(jù)報道，當(dāng)?shù)貐^(qū)一級成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組和專班，交管部門與區(qū)住建局、城管、街道等15個職能部門共同參與。

如區(qū)住建局牽頭，打通斷頭路，并增設(shè)臨時停車場出入口；區(qū)城管局發(fā)力，完成醫(yī)院周邊所有公共停車場、對外開放收費的社會停車場的數(shù)據(jù)校正，為患者停車提供更準(zhǔn)確的信息參考；交管部門還盤活了醫(yī)院周邊閑置泊位750個……

當(dāng)然，從現(xiàn)實來看，每個醫(yī)院出現(xiàn)車位供給不足，或是周邊道路擁堵的原因，具體權(quán)重或有差別。

像有的可能是醫(yī)院本身建成已久，一些配套基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計和規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)已顯滯后，一些則可能是因為周邊道路資源本身就緊張。因此，面對不同情況，具體解決還得“因地制宜”。

值得注意的是，在一些大城市，部分“老醫(yī)院”周邊停車資源和可利用空間非常緊張，要擴(kuò)充停車位和改造，本身面臨客觀條件限制。近年來，已有不少大城市的重點醫(yī)院都在非中心城區(qū)開辟了新院區(qū)，或是整體搬遷，就有效緩解了之前的擁堵狀況。

這說明，從源頭加大對醫(yī)療資源的投入和資源分配的優(yōu)化，也應(yīng)該納入解決方案的考量之中去。

撰稿 / 羽木（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 王心