從朝陽(yáng)站交通樞紐站廳放眼望去，生根于地下的兩根菱形網(wǎng)格巨柱仿佛兩片荷葉的枝干，從地下“生長(zhǎng)”到空中，支撐起碩大的屋蓋，光線透過(guò)一個(gè)個(gè)菱形網(wǎng)格的玻璃窗照射進(jìn)來(lái)，為冬日增添了幾分暖意。

明天開(kāi)始，北京地鐵3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京朝陽(yáng)站也將首次接入地鐵線路。作為重要的配套設(shè)施，朝陽(yáng)站交通樞紐將同步啟用，為前往北京朝陽(yáng)站的鐵路旅客提供更便捷的換乘服務(wù)。今天（12月14日）上午，記者探訪了即將啟用的朝陽(yáng)站交通樞紐，為了方便旅客換乘，樞紐內(nèi)設(shè)置了多種指引標(biāo)識(shí)，特別是彩虹地貼，使換乘路徑一目了然。

12月15日，北京地鐵3號(hào)線和朝陽(yáng)站交通樞紐將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京朝陽(yáng)站也將首次接入地鐵線路。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

樞紐內(nèi)設(shè)置彩虹地貼，各種換乘方式線路“一目了然”

首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司朝陽(yáng)站交通樞紐工程負(fù)責(zé)人張洋告訴記者，朝陽(yáng)站交通樞紐是一座集公交、出租、網(wǎng)約車、旅游巴士、自行車等于一體的綜合客運(yùn)樞紐，將成為北京市面向東北地區(qū)旅客的“城市門戶”。

除了此前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了換乘的公交和出租車、網(wǎng)約車等，隨著地鐵3號(hào)線的加入，北京朝陽(yáng)站的交通換乘接駁也將更加便利。

今天上午，記者在朝陽(yáng)站交通樞紐內(nèi)看到，地面上設(shè)置了許多顏色醒目的彩虹地貼，將地鐵、公交、網(wǎng)約車、出租車、火車站的方向按不同顏色分類標(biāo)明，旅客只需要根據(jù)地貼的指引就能很快抵達(dá)目的地。

旅客根據(jù)彩虹地貼可以很快找到相應(yīng)的功能區(qū)域。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

同時(shí)，朝陽(yáng)站交通樞紐換乘大廳的空中還懸掛了“超大號(hào)”指示標(biāo)志，方便旅客找到換乘樓梯口。樞紐內(nèi)的特色“匯合點(diǎn)”依景而設(shè)，精準(zhǔn)擺脫定位困境。

朝陽(yáng)站交通樞紐分為地上、地下兩部分，其空間位置處于北京朝陽(yáng)站的西側(cè)。開(kāi)通后，從西邊抵達(dá)朝陽(yáng)站的旅客也可以直接通過(guò)朝陽(yáng)站交通樞紐進(jìn)入火車站，不用再繞行到火車站東側(cè)入口。

地上兩層約3.1萬(wàn)平方米、地下三層約10.2萬(wàn)平方米（分為夾層、地下一層和地下二層），包括北側(cè)公交立體停車樓和南側(cè)樞紐換乘大廳，集鐵路、公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車、自行車等多種交通換乘方式于一體。設(shè)置了公交始發(fā)線路16條、網(wǎng)約車停車位300個(gè)、出租車發(fā)車泊位15個(gè)及蓄車泊位300個(gè)、自行車停車位1500個(gè)，可以全面滿足旅客多元出行需求。其中地下二層為網(wǎng)約車區(qū)、地下一層為出租車區(qū)，樞紐換乘大廳北側(cè)建設(shè)了一座公交立體停車樓，地下夾層為商業(yè)配套區(qū)域，首層步行通廊無(wú)縫連接高鐵站。

朝陽(yáng)站交通樞紐內(nèi)設(shè)置了彩虹地貼，使各種交通方式的換乘路徑一目了然。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

地鐵、高鐵換乘可無(wú)縫銜接，公交候車也在室內(nèi)

朝陽(yáng)站交通樞紐地下一層的大廳與國(guó)鐵北京朝陽(yáng)站地下一層實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，旅客下高鐵后，從出站通道向西直行就可進(jìn)入樞紐。旅客進(jìn)入朝陽(yáng)站交通樞紐的中部區(qū)域后，即可乘坐扶梯下樓抵達(dá)3號(hào)線站廳層，步行時(shí)間在3分鐘左右。

如果旅客需要乘坐出租車、網(wǎng)約車和公交，也可以直接在樞紐內(nèi)完成，相關(guān)候車區(qū)域均位于樞紐內(nèi)北側(cè)。選擇出租車的旅客進(jìn)入樞紐后向右轉(zhuǎn)，就可以直接抵達(dá)出租車候車區(qū)，如果需要乘坐網(wǎng)約車，旅客再下一層就可以抵達(dá)網(wǎng)約車候車區(qū)。

網(wǎng)約車候車區(qū)設(shè)置了等候座椅。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

選擇公交接駁的旅客同樣在進(jìn)入樞紐后右轉(zhuǎn)，乘扶梯或直梯上樓，進(jìn)入公交候車區(qū)。朝陽(yáng)站交通樞紐的公交站臺(tái)均設(shè)置在室內(nèi)，公交可直接開(kāi)進(jìn)樞紐內(nèi)部，旅客只需坐在室內(nèi)區(qū)域等候公交進(jìn)站即可。

“朝陽(yáng)站交通樞紐開(kāi)通后，各種交通方式的換乘將更加高效。樞紐內(nèi)部設(shè)置了61部扶梯和直梯，方便旅客在各個(gè)樓層間移動(dòng)?！笔装l(fā)集團(tuán)公聯(lián)樞紐公司朝陽(yáng)站交通樞紐站長(zhǎng)陳少汀告訴記者，經(jīng)過(guò)他們的實(shí)地測(cè)算，鐵路與地鐵換乘距離約175米、與出租車和網(wǎng)約車間距約150米、與公交換乘約175米；地鐵至鐵路僅100米，公交至鐵路約240米，鐵路至地鐵約250米。

為了讓旅客更加方便了解出行信息，朝陽(yáng)站交通樞紐的智慧公眾服務(wù)平臺(tái)配備了24處電子信息屏，精準(zhǔn)提供實(shí)時(shí)資訊。在屏幕上，旅客還可以查看朝陽(yáng)站交通樞紐各層的平面示意圖，各種功能區(qū)域的位置一目了然。

記者了解到，朝陽(yáng)站交通樞紐每天的開(kāi)啟時(shí)間與鐵路車站的時(shí)間保持一致，從5點(diǎn)到23點(diǎn)55分，同時(shí)也采取彈性時(shí)間的方式，根據(jù)列車抵達(dá)和旅客出行的情況動(dòng)態(tài)調(diào)整。朝陽(yáng)站交通樞紐啟用后，首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司將全方位保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)，“艷華窗口”問(wèn)訊處暖心升級(jí)，增配服務(wù)人員，提供咨詢指引和特殊旅客一對(duì)一幫扶服務(wù)，此外還配備了飲用水、針線包、急救用品等物資。朝陽(yáng)站交通樞紐還將依客流動(dòng)態(tài)調(diào)整公共區(qū)域清掃頻率，換乘大廳、候車區(qū)等始終整潔衛(wèi)生。

朝陽(yáng)站交通樞紐地下一層的大廳與國(guó)鐵北京朝陽(yáng)站地下一層實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，旅客下高鐵后，從出站通道向西直行就可進(jìn)入樞紐。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

樞紐西側(cè)設(shè)置下沉廣場(chǎng)，營(yíng)造公共休憩空間

除了交通功能豐富便捷外，朝陽(yáng)站交通樞紐的設(shè)計(jì)也極具特色。步入樞紐后，不像是來(lái)到了一個(gè)交通場(chǎng)站，更像是置身于現(xiàn)代化的商業(yè)街區(qū)，樞紐西側(cè)還設(shè)置了一處像街心公園的下沉廣場(chǎng)，既實(shí)現(xiàn)了建筑主體部分消隱于城市空間之中，也營(yíng)造了一處可供旅客甚至周邊居民休憩的公共空間。

北京建工朝陽(yáng)站交通樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理馬曉暉表示，朝陽(yáng)站交通樞紐項(xiàng)目結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極為復(fù)雜，樞紐換乘大廳的屋面由廳內(nèi)的兩根菱形網(wǎng)格巨柱支撐，巨柱與屋面造型一體化處理，使室內(nèi)效果近似于無(wú)柱空間，形成室內(nèi)站前廣場(chǎng)，以提升建筑美感。

從朝陽(yáng)站交通樞紐站廳放眼望去，生根于樞紐站底板的兩根菱形網(wǎng)格巨柱仿佛兩片荷葉的枝干，從地下“生長(zhǎng)”到空中，支撐起樞紐區(qū)屋蓋。而徑向葉脈由弧線形鋼結(jié)構(gòu)梁組成，用極為舒展的弧線和曲面造型構(gòu)筑起寬敞明亮的內(nèi)部空間。屋頂中間設(shè)置的天窗，營(yíng)造出了星星點(diǎn)點(diǎn)的視覺(jué)效果。

“陽(yáng)光可以直接透過(guò)屋頂?shù)牟Ａд丈溥M(jìn)來(lái)，晴時(shí)有‘光’，雨時(shí)有‘傘’，旅客們漫步其間，會(huì)感受到一種詩(shī)意的畫(huà)面?！瘪R曉暉說(shuō)。

將規(guī)劃中的朝陽(yáng)站交通樞紐藍(lán)圖如期實(shí)現(xiàn)也并不簡(jiǎn)單，朝陽(yáng)站交通樞紐基坑面積達(dá)5.4萬(wàn)平方米，開(kāi)挖深度達(dá)40米，包含三級(jí)基坑，且東側(cè)緊鄰高鐵站，施工難度系數(shù)大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)展課題攻關(guān)，采用雙環(huán)合攏技術(shù)填補(bǔ)了此類支撐體系在北京地區(qū)大體量公共建筑施工中應(yīng)用的空白。

鋼屋蓋投影面積1.3萬(wàn)平方米，重達(dá)3200噸。為了確保工期進(jìn)度最優(yōu)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摒棄了傳統(tǒng)的分片散拼、吊裝就位之法，采用整體拼裝、整體滑移方案，現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)了4條滑軌、36個(gè)滑靴、共108個(gè)支撐點(diǎn)位，托舉著鋼屋蓋平滑移動(dòng)，在歷時(shí)29小時(shí)、累計(jì)滑動(dòng)170米的施工過(guò)程中，鋼結(jié)構(gòu)屋蓋在樞紐換乘大廳結(jié)構(gòu)正上方精準(zhǔn)就位，全程沒(méi)有出現(xiàn)一次“卡軌”，主體結(jié)構(gòu)形變也始終保持在5毫米的控制要求內(nèi)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高施工紀(jì)錄。

新京報(bào)記者 裴劍飛

編輯 樊一婧 校對(duì) 劉軍