今年以來，自動駕駛成為了熱點議題，“蘿卜快跑”等自動駕駛車在國內的落地應用更引發(fā)了社會各界的關注。近日，在新京報社舉辦的“自動駕駛如何促進高質量交通與就業(yè)”研討會上，國務院政府特殊津貼專家、二級研究員，交通運輸部公路科學研究院公路與綜合交通發(fā)展研究中心原主任虞明遠發(fā)言認為，當前國際上中美在自動駕駛處于第一方陣，任何一個新業(yè)態(tài)發(fā)生后，都會對舊業(yè)態(tài)產生一些變化和影響，但這個影響完全符合發(fā)展的規(guī)律，“自動駕駛是大勢所趨，不能因噎廢食?！彼J為，可以逐步推進自動駕駛的商業(yè)化運營，從而推動整個自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。

要堅持鼓勵新生事物發(fā)展 自動駕駛和電動車產業(yè)可“相輔相成”

“自動駕駛對重塑未來的交通行業(yè)的影響是非常大的，無論是對交通規(guī)劃還是交通管理都有非常大的影響，未來，隨著人工智能、車路云一體化的發(fā)展，自動駕駛將推動交通流、交通規(guī)劃方法的迭代和創(chuàng)新。”虞明遠表示。

虞明遠在武漢和亦莊均體驗過無人駕駛，他認為在未來的商業(yè)化運營方面，從試點企業(yè)以及試點車輛、涉及到的里程來看，中國遠遠超過美國，“雖然可能美國單體的企業(yè)量比較大，但我們現在十幾個城市都有，如北京、武漢、深圳、上海、廣州等?！?/p>

對于無人駕駛出現后可能對出租車等業(yè)態(tài)的影響，虞明遠表示，“任何一個新生事物，任何一個新的業(yè)態(tài)發(fā)生以后，都會對舊的業(yè)態(tài)產生一些變化和影響，如網約車對傳統(tǒng)的巡游車影響很大，且至今仍然存在，但我們要客觀看待問題，如今網約車無論是出行總量還是車的數量、從業(yè)人員數量都遠遠超過了傳統(tǒng)巡游車，這就是老百姓的出行需求，要滿足廣大人民群眾對美好生活的向往，從這個角度來看，業(yè)態(tài)迭代是有一些影響，但是這個影響完全符合發(fā)展規(guī)律?！?/p>

他認為，在自動駕駛時代不能單就駕駛員和駕駛員互相對比，而是要看自動駕駛帶來的整個產業(yè)鏈的變化，及其新業(yè)態(tài)、新模式大規(guī)模應用帶來的新職業(yè)、新崗位的就業(yè)需求，將會創(chuàng)造更多高質量就業(yè)崗位。要堅持鼓勵新生事物發(fā)展并進一步擴大，中國的電動車已經走到世界前列，而自動駕駛又大多為新能源車，兩個產業(yè)相輔相成，也有助于新能源產業(yè)進一步在全球的競爭力。

自動駕駛需要形成商業(yè)閉環(huán) 可逐步推進商業(yè)化運營

虞明遠認為，在擴大自動駕駛示范應用的基礎上，可以逐步推進商業(yè)化運營。但商業(yè)化運營存在前置條件，包括車牌、產品目錄等，“雖然一方面自動駕駛在運營中有一個不斷學習、迭代的過程，但不能等到自動駕駛技術完全成熟了再進行商業(yè)化運營，而應該在現階段逐步推進，因為商業(yè)化進展落后對自動駕駛企業(yè)或者制造企業(yè)的壓力非常大，所以它需要形成商業(yè)閉環(huán)，把商業(yè)模式走通，從而推動整個自動駕駛行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

最后，對于自動駕駛的相關立法問題，虞明遠坦言，從國家層面來看，單獨進行自動駕駛立法現在并不現實，“技術本身正處于不斷迭代、發(fā)展的過程中，另外從立法資源來看，當前階段還沒有到需要為自動駕駛單獨立法的時候?！?/p>

在他看來，雖然目前為自動駕駛單獨立法的條件尚不成熟，但可以通過修訂現有的法律法規(guī)來適應自動駕駛的發(fā)展需求。例如，可以在《道路交通安全法》修訂過程中加入自動駕駛的相關內容；同時，在試點范圍內建立“監(jiān)管沙盒”制度，給予自動駕駛車輛一定的豁免權，以開展商業(yè)化的運營服務，“這樣可以達到既有規(guī)范的引領，又不至于把它限定死的目的?！?/p>

新京報貝殼財經記者 羅亦丹 編輯 陳莉 校對 柳寶慶